Por Leonardo Pacheco
Durante la pasada Experiencia E todos nos sorprendimos con el preestreno del Korando e-motion, pero al final de cuentas fue el Torres EVX el que le permite ingresar oficialmente a SsangYong al vertiginoso mundo de los automóviles alimentados con electricidad; lo hizo más tarde que el resto pero no con menos ímpetu.
Aprovechando la incorporación de esta nueva tecnología, en el Torres EVX se presentan un par de ajustes estéticos, leves pero con una influencia muy refrescante. Por ejemplo, en el frontal se agrega una mascarilla carenada, aunque con la simulación de esos pilares que tiene la unidad a combustión… también se modificó la superficie del parachoques, y en la zaga se presentan una renovadas luces de posición.
El Torres sigue siendo recio, eso es lo importante, conservando intactas sus cualidades aventureras e incluso sumando algunas amenidades que serán bien recibidas por los amantes del off road, entre ellas las ya conocidas manillas en el capó, las que sirven para sujetar una carpa, y la toma eléctrica que le brinda alimentación a todo tipo de accesorios para camping; no está mal una comida caliente en medio de la montaña.
Este ejemplar mide 4.715 mm de largo y cuenta con 2.680 mm de distancia entre ejes, ofreciendo además un maletero con 839 litros de capacidad mínima y un despeje a piso de 169 mm; es menos que en el Torres a combustión por efecto de las baterías distribuidas en el piso.
En el habitáculo destaca la modernidad, pero más aún lo sencillo que es todo, desde los materiales hasta la presentación de sus componentes. En esta unidad el volante es idéntico al de sus compañeros de marca, grande, colmado de pulsadores y con cuatro pilares, y tras de él se alza una pantalla digital de 12,3” que cumple el rol de clúster, monitor unido a una segunda pantalla (táctil) del mismo tamaño que sirve como central de infoentretenimiento.
En cuanto a equipamiento se anuncian los niveles Limited y Limited Plus, con diferencias tales como sunroof, llantas de 20”, cámara con visión en 360°, portalón eléctrico y cargador inalámbrico en la versión tope de gama, aunque ya en la variante Limited a secas la propuesta de confort es más que respetable. En seguridad el paquete de ADAS (22 ítems) es exclusivo del nivel Plus, no obstante la propuesta de airbags comienza con siete dispositivos; uno más para la alternativa Plus.
En el tren motriz nos topamos con un paquete de baterías que produce 73,4 kWh, componente desarrollado por la marca china BYD. Con este recurso el Torres EVX dispone de una potencia equivalente a 204 cv y de un torque de 339 Nm; se ofrecen cuatro modos de manejo, la transmisión es monomarcha y hay tres grados de regeneración eléctrica. La tracción es delantera.
En cuanto a autonomía y recarga, se informan 635 km en ciclo urbano y 462 km en ciclo mixto, con tiempos que varían entre 30 horas… cuando se utiliza una fuente domiciliaria, y de tan solo 50 minutos cuando nos valemos de una fuente de 60 kWh; con un Walbox de 11 kWh se demora 9 horas en recuperar del 20 al 80% de la energía.
El SsangYong Torres EVX está disponible en Chile con los dos mentados niveles de equipamiento, los que se presentan con precios de $42.990.000 y $45.990.000, valores que incluyen bonos de financiamiento. La marca ofrece una garantía de 10 años o 1.000.000 de kilómetros para las baterías presentes en este nuevo modelo.
